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Coupé

                   
Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Weitere Bedeutungen sind unter Coupé (Begriffsklärung) aufgeführt.
  Packard Modell 733 Standard Eight als Dreifenster-Coupé (1930)
  Delahaye Type 135 Coupé von Pourtout (1946)
  Mercedes-Benz W 111, Coupé in klassischer Bauweise

Das Coupé oder Kupee im klassischen Sinne ist ein geschlossener zweitüriger Pkw mit sportlichem und elegantem Erscheinungsbild. Gegenüber der Limousine hat diese Karosseriebauform ein verkürztes Dach, das häufig von nur zwei Säulenpaaren getragen wird. Ursprünglich waren Coupés Zweisitzer, im heutigen Sinne werden auch Vier- oder Fünfsitzer dazu gezählt, deren Fond jedoch weniger komfortabel ist als die Plätze für Fahrer und Beifahrer (2+2-Sitzer).

Coupés können eigenständige Fahrzeuge sein, wie der Audi TT, andere waren oder sind durch Verkürzung und Änderung des Dachs oder auch der Seitenlinie von einer Limousine abgeleitet. Zu vielen Coupés gibt es ein entsprechendes Cabriolet.

Ferrari unterscheidet traditionell zwischen Coupé und Berlinetta (ital. Verkleinerungsform von „Berlina“; dt. etwa: kleine Limousine). Alle Berlinettas von Ferrari sind Zweisitzer mit geschlossenem Cockpit.

Weitere begriffliche Überlappungen gibt es mit Gran Turismo und Personal Luxury Cars.

Inhaltsverzeichnis

  Begriffsentwicklung

  Historisches Lancia Flaminia Coupé, trotz B-Säule ein Coupé
  Goggomobil Coupé – die Bezeichnung Coupé wurde auch für weniger sportliche Fahrzeuge verwendet
  Renault Laguna Coupé mit Fließheck

Die Bezeichnung Coupé stammt von einem vierrädrigen Kutschenmodell mit zwei Sitzplätzen in der Kabine, bei dem der Fahrer weit vorne und außerdem draußen saß. Von der Seite betrachtet ähnelte dieses Fahrzeug einer viersitzigen Kutsche, bei der der Teil, in dem sich normalerweise die vorderen Sitzplätze befanden, abgeschnitten (franz.: coupé) war.[1]

Auch bei Kraftfahrzeugen wurden mit dem Begriff Coupé anfangs Fahrzeuge beschrieben, die im Gegensatz zu einer Limousine nicht vollständig geschlossen waren. Bei diesen saß der Chauffeur vorne im Fahrzeug ohne ein Dach im Freien, während die Fahrgäste hinten in einem geschlossenen Abteil Platz fanden. Ein Beispiel hierfür ist das Bugatti Royale Coupé „Napoleon“.

In den 1950er-Jahren wurde der Begriff Coupé für besonders sportliche oder exklusive Limousinen mit zwei Türen, aber auch für Sportwagen verwendet. Coupés hatten in dieser Zeit oft nur zwei Sitzplätze. Seit den 1960er- und 1970er-Jahren wird der Begriff Coupé zunehmend für sportliche, zweitürige Limousinen, die oft mit einem flach abfallenden Schrägheck ausgestattet sind, gebraucht. Diese Fahrzeuge verfügen meist über mehr als zwei Sitze, jedoch ist der Platz auf der Rücksitzbank meist sehr beengt und wenig komfortabel. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Radstand im Vergleich zur viertürigen Variante gekürzt wird, beispielsweise beim Mercedes-Benz C 123 oder beim Lancia Kappa Coupé.

Manche Wagen werden als Dreitürer angeboten und sind somit billiger als die Limousine und zusätzlich als exklusives Coupé, beispielsweise der historische Ford Taunus 20M P7, oder in jüngerer Zeit der Opel Astra G: Der Wagen wurde als zweitürige Variante bei Opel gefertigt sowie als Coupé in Kleinserie von Bertone.

Eine Kuriosität stellt der Renault Avantime dar. Der Wagen erfüllt zwar die Kriterien eines Coupé und ist nicht minder exklusiv gewesen, der hohe Schwerpunkt und der große Innenraum machen den Wagen zum Unikat in der Gattung „Van-Coupé“.

  Erweiterungen des Begriffes

Das positive Image des exklusiven eleganten Coupé hat zu einer Projektion des Begriffs auf einfache Dreitürer oder gar auf sportliche Limousinen geführt.

  Sportcoupé

Die erste Projektion war das Sportcoupé. Dabei handelte es sich um einfachere sportlichen Zwei-/Dreitürer wie den Opel Manta oder den Ford Capri.

In den 1990er Jahren wurde der Citroen Xsara Dreitürer als Coupé vermarktet. Auch wurde die zweitürige Variante der Mercedes-Benz A-Klasse als Coupé vermarktet, die mit dem ursprünglichen Verständnis des Begriffs „Coupé“ nichts gemeinsam hat.

  Viertüriges Coupé

  Das erste ausdrücklich als viertüriges Coupé vermarktete Großserienfahrzeug: der Rover P5 von 1958
  in der deutschen Presse als Begründer des Segments viertüriger Coupés angesehen: der Mercedes-Benz CLS von 2004

Viertürige Coupés sind keine Coupés im herkömmlichen Sinne. Sie verbinden einzelne Konstruktions- und Gestaltungsmerkmale von Coupés mit denen einer Limousine. Sie weisen üblicherweise ein im Vergleich zu herkömmlichen Limousinen abgesenktes Dach auf, zumeist auch eine flacher oder fließend verlaufende Dachlinie im Bereich der C-Säule sowie rahmenlose Seitenscheiben. In technischer Hinsicht sind die viertürigen Coupés zumeist von Limousinen abgeleitet, die als Volumenmodelle breite Käuferschichten ansprechen sollen. Demgegenüber sollen viertürige Coupés höherpreisige Marktnischen abdecken.

Der Begriff des viertürigen Coupés hat seinen Ursprung im Produktmarketing. Dabei wird zunächst von der Erwartung ausgegangen, dass der Prestigewert eines Coupés höher ist als der einer Limousine.[2] Mit der Formulierung „viertüriges Coupé“ werden bewusst zwei Merkmale miteinander verbunden, die sich nach herkömmlichem Verständnis gegenseitig ausschließen. Dadurch wird der Eindruck erweckt, es sei ein gänzlich neues Karosseriekonzept entwickelt worden.

Es wurden jedoch schon seit den späten 1950er Jahren wiederholt viertürige Fahrzeuge unter dem Begriff Coupé vermarktet. Als erstes viertüriges Coupé gilt der Rover P5, der 1958 auf den Markt kam und in einer Version mit abgeflachtem Dach als Coupé vermarktet wurde[3][1]. In den folgenden Jahrzehnten wurden wiederholt Fahrzeuge angeboten, die einzelne oder mehrere der vorstehend genannten Kriterien eines viertürigen Coupés erfüllten. Hierzu gehören der 1988 vorgestellte und dem japanischen Markt vorbehaltene Nissan Cefiro, der in der Presse ausdrücklich als viertüriges Coupé bezeichnet wurde.[4]

Mercedes-Benz griff dieses Konzept mit dem 2004 eingeführten Mercedes-Benz CLS als erster Anbieter wieder auf und etablierte es erfolgreich in der Oberklasse. Die deutsche Presse sieht vielfach Mercedes-Benz als „Begründer des Segments der viertürigen Coupés“[5][6] und hat den Begriff auch für andere Modelle ähnlicher Bauweise übernommen. Angesichts dieses Erfolges zogen einige andere Hersteller nach und präsentierten ihrerseits Fahrzeuge wie etwa den VW Passat CC. Teilweise werden auch Fahrzeuge wie der Porsche Panamera, der BMW F07 und der Audi A7 hierzu gezählt; auch den Aston Martin Rapide und den Lamborghini Estoque kann man als viertüriges Coupé bezeichnen. Allerdings ist die begriffliche Abgrenzung zur herkömmlichen Fließhecklimousine unscharf.

  Ehemalige Bauformen

  Opera Coupe

Das Opera Coupe (in Europa auch: Coupé Opéra) ist eine der ältesten Varianten des Coupés mit vier Plätzen, davon zwei auf einer Sitzbank im Fond. Neben dem Fahrer gibt es nur einen Notsitz, um den Zugang zur Rückbank zu erleichtern.[7] Nach dem 1. Weltkrieg wurden Coupés mit etwas größerem Innenraum, vier bis fünf Sitzen und breiteren Türen so bezeichnet. Sie hatten oft ein rundes oder ovales Fenster im hinteren Teil des Daches, manchmal mit Lederbezogenem Dach und/oder Sturmbügeln. Es gibt demnach Überschneidungen zum Five-Window Coupe, zum Sport Coupe und zum Club Coupe; letzteres löste das Opera Coupe Ende der 1920er Jahre ab.[8]

  Business Coupe

  Chevrolet Master Series GB Business Coupe (1937, mit fünf Fenstern)

Das Business Coupe war in den USA von den frühen 1920er- bis etwa Mitte der 1950er-Jahre weit verbreitet. Es hatte einen großen, von außen zugänglichem Kofferraum. Dieser reichte bis in das Passagierabteil und war oft mit Gummimatten bedeckt. Wegen dieses vergrößerten Stauraums gab es keinen Passagierraum im Fond. Von außen sind diese Fahrzeuge kaum von anderen Coupés zu unterscheiden. Oft war das Business Coupe die preiswerteste Variante einer Modellreihe und daher beliebt bei Handelsreisenden. Bis Mitte der 1950er-Jahre war das Business Coupe vom praktischeren Station Wagon mit drei oder fünf Türen abgelöst worden.[9]

  Three-Window Coupé

  Packard Twelve Modell 1507 als Dreifenster-Coupé (Karr. #1037; 1937)

Three-Window Coupé ist eine vor allem in den USA gebräuchliche Bezeichnung für ein Coupé mit Seitenscheiben in den Türen, nicht aber im hinteren Teil des Dachs. Der Name bezieht sich auf die Seiten- und die Heckscheibe; die Frontscheibe wird als selbstverständlich vorausgesetzt. In der Regel gab es eine Sitzbank für drei Personen, manche Versionen hatten zusätzlich eine Zweierbank oder einen quer zur Fahrtrichtung angebrachten Einzelsitz im Fond. Das Sport Coupe (siehe unten) ist davon abgeleitet. Das Dreifenster-Coupé kam in den 1940er-Jahren aus der Mode.[10]

  Five-Window Coupé

  Perfekt restauriertes Ford Modell A Deluxe Coupé mit fünf Fenstern (1930)

Vom Dreifenster-Coupé unterschied sich die fünf-fenstrige Version durch zusätzliche Scheiben im hinteren Dachteil. Der Name bezieht sich auf die je zwei Seiten- und die Heckscheibe. Versionen ohne Passagierraum im Fond sind die Ausnahme.[11] Das Five-Window Coupé wurde länger gebaut als die drei-fenstrige Variante.

  Sport Coupe

Das Dach des Sport Coupes (nicht zu verwechseln mit dem oben erwähnten Sportcoupé) ist mit Leder, Kunstleder oder textilem Material bezogen um den Eindruck eines Cabriolets zu erwecken. Dieser Eindruck wurde oft durch Zierteile am Dachabschluss verstärkt welche die Sturmbügel echter Cabriolets imitierten. Sport Coupés waren etwas luxuriöser als normale Ausführungen. Der Stil kam nach 1930 schnell aus der Mode.[12][13]

  Sedanca Coupé

  Bentley Mark VI Sedanca (1948)

Das luxuriöse Sedanca Coupé hat ein abnehmbares oder zu öffnendes vorderes Dachteil und ist damit ein Vorläufer des Coupés mit Targadach. Diese auch als Sedanca bezeichnete Bauform sollte weder mit dem Sedanca de Ville verwechselt werden (ein teilweise geschlossenes Repräsentationsfahrzeug)[14] noch mit dem Sedanca Three Position Drophead Coupé, einem Cabriolet mit drei verschiedenen Dachstellungen[15].

  Club Coupe

  Lincoln Continental der ersten Generation als Club Coupe (1948)

In den USA von den frühen 1920er- bis Anfang der 1950er-Jahre war das Club Coupe eine verbreitete Mischform aus Coupé und zweitürigem Sedan. Nachfolger des Club Coupes wurden das Hardtop Coupé einerseits und der Club Sedan (zweitürig, mit B-Säule und längerem Dach) andererseits.[16]

  Hardtop Coupé

  Der Packard Executive (1956) ist ein typischer Vertreter der US-Hardtop-Coupés mit 6 vollwertigen Sitzen. In Europa wurde diese Bauform auch als Faux cabriolet bezeichnet.
Hauptartikel: Hardtop

Aus der Vorkriegszeit sind einige handgefertigte Einzelstücke bekannt, der Cadillac Coupe DeVille gilt jedoch als erstes serienmäßig hergestelltes Hardtop Coupé. Die Fahrzeuge wurden in der Regel auf dem Chassis eines Cabriolets aufgebaut weil dieses bereits verstärkt war. Dies war notwendig weil das Dach nicht zur Steifigkeit der Konstruktion ohne B-Säule beitragen konnte.

  Faux Cabriolet

Wie sich aus dem Namen ableiten lässt handelt es sich um geschlossene Fahrzeuge welche den Eindruck erweckten, sie seien Cabriolets. Die Bezeichnung war in Europa verbreitet für das Sport Coupe und wurde mit dem Aufkommen des Hardtop Coupés wiederbelebt.[17]

  Weitere Formen

  • Coupé Fiacre (auch als Cabriolet): Die Linienführung war dem Fiaker nachempfunden. Das Coupé Fiacre kann man daher als eines der ersten Atomobile im Retrostil bezeichnen.
  • Goutte d'Eau ("Wassertropfen", auch als Cabriolet): Eine sehr extravagante Karosserie mit stark gerundeten, ausladenden Formen. Entwickelt wurde dieser Stil vom französischen Karosseriebauunternehmen Figoni & Falaschi.
  • Coupé de Ville: Diese Bauform hat wenig zu tun mit dem Coupé wie es in diesem Artikel definiert wird. Das Coupé de Ville ist eine Chauffeur-Limousine mit offenem Fahrerabteil.

  Historische Coupés: Bildergalerie

  Einzelnachweise

  1. a b  Halwart Schrader: Oldtimer Lexikon. Geschichte - Marken - Technik. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, 2007, ISBN 978-3-613-02734-3.
  2. Martin Buckley, Chris Rees: Cars. An encyclopedia of the world´s most fabulous automobiles. Anness Publishing Ltd. 2001 (London), S. 12 f.
  3. Deutschsprachiger Verkaufsprospekt zum Rover P5 Saloon und Coupé von 1964 (abgerufen am 5. Januar 2011).
  4. Auto Katalog Nr. 34 (1990/91), S. 144.
  5. Beitrag auf der Internetseite www.auto-motor-und-sport.de (abgerufen am 5. Januar 2011)
  6. Beitrag zu Mercedes-Benz CLS 500 auf der Internetseite www.shortnews.de (abgerufen am 5. Januar 2011).
  7. coachbuilt.com: Terminology
  8. Lentinello / McGean: The Hemmings Collector-Car Encyclopedia (2011) S. 90
  9. coachbuilt.com: Terminology
  10. Lentinello / McGean: The Hemmings Collector-Car Encyclopedia (2011) S. 92
  11. Lentinello / McGean: The Hemmings Collector-Car Encyclopedia (2011) S. 92
  12. coachbuilt.com: Terminology
  13. Lentinello / McGean: The Hemmings Collector-Car Encyclopedia (2011) S. 99
  14. conceptcarz.com: Rolls Royce Silver Wraith H.J.Mulliner Sedanca de Ville (1949)
  15. .com: Rolls Royce Phantom II Continental J. Gurney Nutting Drophead Sedanca Coupe (1934)
  16. coachbuilt.com: Terminology
  17. Automobil-Revue Jahreskataloge; z. B. 1956 (Packard) oder 1959 (europäische und US-Hardtops generell)

  Literatur

  • Lentinello, Richard und McGean, Terry: (Hrsg): The Hemmings Collector-Car Encyclopedia (2011); Hemmings Motor News, Bennington VT, ISBN 978-0-615-55029-9 (Englisch)

  Weblinks

Wiktionary Wiktionary: Coupé – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
Wiktionary Wiktionary: Kupee – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
   
               

 

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