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definition - Daihatsu

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Daihatsu

                   
Daihatsu Motor Co., Ltd.
ダイハツ工業株式会社
Daihatsu.svg
Rechtsform Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN JP3496600002
Gründung 1. März 1907
Sitz 1-1, Daihatsu-chō, Ikeda
Ōsaka 563-8651
Japan
Leitung Koichi Ina (Präsident)
Mitarbeiter 12.572 (am 1. April 2007)
Umsatz ¥ 1.637 Mrd. (2006/07)[1]
Branche Automobilbau
Produkte Fahrzeuge
Industriemotoren
Website www.daihatsu.co.jp
www.daihatsu.com
www.daihatsu.de

Die Daihatsu Motor Co., Ltd. (jap. ダイハツ工業株式会社 Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha) ist ein japanischer Automobilhersteller. 2006 wurden von Daihatsu 1.084.721 Fahrzeuge gebaut, womit das Unternehmen unter den japanischen Herstellern den siebten und international den achtzehnten Platz belegt.[2]

Gegründet wurde das Unternehmen 1907 als Hatsudoki Seizo Company[3]. 1951 erfolgte die Umbenennung in Daihatsu. 1967 begann eine Geschäftspartnerschaft mit Toyota. Seit 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit (51,2 Prozent).[4]

Daihatsu setzt vor allem auf den Bau kleiner Fahrzeuge und will sich auch in Zukunft ausschließlich auf dieses Marktsegment konzentrieren. Viele Daihatsu-Fahrzeuge zählen zur japanischen Kei-Car-Fahrzeugklasse.

Am 13. Januar 2011 teilte Daihatsu mit, dass man zum 31. Januar 2013 das in 10 Ländern bestehende, europäische Vertriebsnetz auflösen und sich als Anbieter von Neuwagen zurückziehen werde. 2010 waren in Europa noch 19.300 (2008 57.700 - 2009 36.300[5]) und in Deutschland nur noch 5317 Fahrzeuge der Marke erstmals zugelassen worden. Im Jahr 2011 sanken die Neuzulassungen in Deutschland um 26 % auf 3932 Fahrzeuge.

Inhaltsverzeichnis

 

Der Unternehmensname (Firma) Daihatsu leitet sich vom Ortsnamen Ōsaka, dem Unternehmensstandort, und der ursprünglichen Firma "Hatsudoki Seizo" ab. Die ersten Kanji des Ortsnamens Ōsaka () und der Firma (動機製造 hatsudōki seizō, wörtlich: Motorproduktion) haben zusammengesetzt die Aussprache „Daihatsu“. Die japanische Schreibweise der Firma (ダイハツ) benutzt nicht die Kanji, sondern gibt die Firma phonetisch durch Katakana wieder.[4]

Das Daihatsu-Logo zeigt ein stilisiertes D in einer Ellipse.

  Geschichte

  Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

Die Gründung der Hatsudoki Seizo Company, aus welcher später Daihatsu wurde, geht auf das Jahr 1907 zurück. Die Unternehmensgründer waren Professoren an der Universität Ōsaka,[6] der erste Präsident des Unternehmens war Kurokawa Iyokuma. Ursprünglich befasste sich die Hatsudoki Seizo Company mit der Entwicklung und dem Verkauf von Gasmotoren. Das erste Produkt des Unternehmens war ein 6-PS-Gasmotor, der im Dezember 1907 fertiggestellt wurde. 1914 entwickelte das Unternehmen einen 20-PS-Gasmotor.[7]

Später stellte die Hatsudoki Seizo Company die Produktion von Gasmotoren zugunsten des Dieselmotors ein. 1930 baute das Unternehmen sein erstes Fahrzeug, ein Dreirad-Nutzfahrzeug mit Benzinmotor, unter der Bezeichnung Typ HA. Ihm folgte 1933 ein Dreirad-Personenwagen, der Daihatsu GO. Im April 1937 baute die Hatsudoki Seizo Company schließlich das erste Fahrzeug mit vier Rädern, einen kleinen Lieferwagen mit der Typenbezeichnung FA.

1939 eröffnete die Hatsudoki Seizo Company ein Werk in Ikeda, in dem nach wie vor Fahrzeuge hergestellt werden. Infolge des Zweiten Weltkrieges kam es zu schweren Beschädigungen des Werkes.

Im Mai 1949 begann der Verkauf eines Dreirad-Nutzfahrzeugs mit 1000-cm³-Zweitaktmotor. Seit dem 14. Mai 1949 wird das Unternehmen an der Börse von Ōsaka gehandelt,[8] seit dem 16. Mai 1949 an der Tokioter Börse. Die Produktion belief sich 1949 auf 7000 Fahrzeuge.

Der erste Personenwagen, den die Hatsudoki Seizo Company nach dem Krieg produzierte, wurde ab 1951 angeboten. Hierbei handelte es sich wiederum um einen Dreirad-Wagen, das Modell Bee mit zwei Zylindern und 1000 cm³. Im Dezember 1951 benannte sich die Hatsudoki Seizo Company in Daihatsu Motor Company um. Die Produktion lag 1951 bei 12.000 Fahrzeugen.

  Daihatsu Motor Co., Ltd.

  Daihatsu Midget MP4

Der ab 1957 hergestellte Midget (siehe auch Autorikscha) war bis 1972 in Produktion. Im November 1958 präsentierte Daihatsu ein neues Vierradfahrzeug, den Vesta, mit Viertaktmotor und 1000 cm³. 1958 wurden 38.000 Fahrzeuge gebaut.

Im November 1960 wurde in Japan der Hijet lanciert. 1963 baute Daihatsu ein kleines Nutzfahrzeug mit dem Namen Compagno Van. Diesem folgte im Februar 1964 ein kleiner Personenwagen mit dem Namen Compagno Berlina. 1964 wurden 170.000 Fahrzeuge produziert. 1965 begann Daihatsu mit der Entwicklung von Elektroautos, ein Jahr später wurde das erste Fahrzeug fertiggestellt. 1966 gewann der Prototyp P-3 den japanischen Grand Prix in seiner Klasse. Ab November 1966 wurde der Kleinwagen Fellow verkauft. Die Produktion lag 1966 bei 187.000 Fahrzeugen.

Im Februar 1967 wurde eine Teststrecke in Shiga fertiggestellt, im November ein Kooperationsvertrag mit Toyota geschlossen. Die Einführung des Daihatsu-Unternehmenslogos erfolgte im selben Jahr. Die Produktion belief sich 1967 auf 236.000 Fahrzeuge. 1968 gewann mit dem P-5 abermals ein Fahrzeug von Daihatsu den Grand Prix in seiner Klasse. Im Jahr 1970 belieferte Daihatsu die Weltausstellung in Ōsaka mit 275 Elektrofahrzeugen, die dort als Taxis benutzt wurden. Ab April 1970 war der Fellow Max erhältlich. 1970 wurden 327.000 Fahrzeuge hergestellt.

Anfang der 1970er Jahre eröffnete Daihatsu drei neue Werke in Japan. 1973 führte Daihatsu in allen Werken die Fünftagewoche ein. Ab August 1974 wurde der Taft, das erste Allradfahrzeug von Daihatsu, mit einem 958-cm³-Motor verkauft. Die Produktion lag 1974 bei 328.000 Fahrzeugen.

Das elektrische Dreirad Hallo BC war ab November 1975 erhältlich. Den Hijet 550 mit einem 550-cm³-Motor, sowie den Fellow Max 550, stellte Daihatsu 1976 vor. Der Charade war ab November 1977 erhältlich und wurde im Januar 1978 in Japan zum Auto des Jahres 1977 gekürt. Die Produktion des Jahres 1977 belief sich auf 446.000 Fahrzeuge.

Im Juni 1979 wurde in Brüssel eine für Europa zuständige Niederlassung eröffnet. Im Dezember des Jahres nahm im Hafen von Kōbe das Exportzentrum von Daihatsu, das über eigene Verschiffungsanlagen verfügt, den Betrieb auf. 1979 wurden 546.000 Fahrzeuge gebaut. Seit 1980 wird der Mira, der außerhalb Japans als Cuore erhältlich ist, verkauft. 1981 gewann ein Charade die Rallye Monte Carlo in der Klasse bis 1000 cm³, im April 1982 folgte ein Klassensieg bei der Safari Rallye. 1982 lag die Produktion bei 603.000 Fahrzeugen.

Im Januar 1984 begann der Verkauf des Charade De Tomaso, der zusammen mit Nuova Innocenti in Italien entwickelt worden war. Im Dezember 1985 baute Daihatsu das insgesamt zehnmillionste Fahrzeug. Die Produktion des Jahres 1985 belief sich auf 729.000 Fahrzeuge.

1986 erfolgte mit der Gründung von Daihatsu America, Inc. der Einstieg in den amerikanischen Markt, 1992 zog sich das Unternehmen jedoch aufgrund mangelnden Erfolges wieder aus den Vereinigten Staaten zurück.[9] Die Gründung einer Abteilung für den Bau von Industriemotoren erfolgte ebenfalls 1986. Im Dezember 1988 wurde die Daihatsu Deutschland GmbH gegründet. 1988 wurden 834.000 Fahrzeuge gebaut.

Im April 1993 erzielte ein Charade abermals einen Klassensieg bei der Safari Rallye. Im November 1993 wurde das insgesamt siebentausendste Elektroauto verkauft, im Dezember des Jahres der insgesamt tausendste elektrisch betriebene Hijet Van. Die Produktion des Jahres 1993 lag bei 736.000 Fahrzeugen. Im Mai 1995 kam das Elektroauto Mini Sway auf den Markt.

  Toyota-Gruppe

Seit September 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit an Daihatsu. Infolgedessen wurde Daihatsu Mitglied der Toyota-Gruppe. Im November 1998 wurde das insgesamt zwanzigmillionste Fahrzeug produziert.

Im Jahr 2002 entwickelte Daihatsu auf Grundlage von Nanotechnologie als weltweit erster Fahrzeughersteller einen selbstregenerierenden Katalysator, der durch die Regeneration von Palladium eine Verminderung des Wirkungsgrades über die Lebenszeit des Fahrzeugs verhindert und die benötigte Menge des Edelmetalls reduziert.

  Daihatsu in Deutschland

  • 1977 Das Münchner Unternehmen Inthelco beginnt mit der Einfuhr von Daihatsu-Nutzfahrzeugen. Den Anfang macht der Geländewagen Taft, welcher in Deutschland unter dem Namen Wildcat verkauft wird.
  • 1979 Das Unternehmen Walter Hagen & Co. erhält einen Generalimporteursvertrag für Daihatsu-Pkw in Deutschland und führt als ersten Daihatsu das Modell Charade ein.
  • 1981 Das Modell Cuore wird in Deutschland erstmals vorgestellt.
  • 1982 Mit dem Charmant folgt ein weiteres Modell.
  • 1983 Walter Hagens Unternehmen importiert die zweite Generation des Charade.
  • 1984 Der Geländewagen Rocky (in Deutschland bis 1988 unter dem Namen Wildcat GL) löst das Urmodell ab.
  • 1985 Der Cuore der zweiten Generation erscheint.
  • 1986 Neues Hijet-Modell (Lieferwagen)
  • 1987 Daihatsu Charade der dritten Generation
  • 1988 Daihatsu Feroza (Geländewagen)
  • 1989 Die Daihatsu Deutschland GmbH wird mit Unternehmenssitz in Tönisvorst gegründet. Das Modell Applause ersetzt den Charmant. Die Marke kommt in Deutschland auf einen Marktanteil von 0,5 Prozent.
  • 1990 Die dritte Generation des Cuore erscheint.
  • 1991 Daihatsu überspringt die 20.000-Einheiten-Schwelle mit 21.280 Neufahrzeugen; Einführung einer Garantie über drei Jahre oder 100.000 Kilometer auf alle Daihatsu-Pkw.
  • 1995 Die vierte Generation des Cuore erscheint.
  • 1997 Das Allrad-SUV Terios und der Minivan Gran Move werden nach Deutschland importiert.
  • 1998 Die Limousine Sirion kommt auf den Markt.
  • 1999 Daihatsu verkauft 16.345 Fahrzeuge in Deutschland; 10 Jahre Daihatsu Deutschland GmbH.
  • 2000 Daihatsu Österreich wird eine Niederlassung der Daihatsu Deutschland GmbH.
  • 2001 Die Kompaktraumlimousine YRV 1.3 und die Limousine Sirion 1.3 erscheinen.
  • 2002 Daihatsu Belgien wird Tochtergesellschaft der Daihatsu Deutschland GmbH; der YRV 1.0 kommt auf den Markt; optische Überarbeitung des Sirion.
  • 2004 Der Compact-Roadster Copen wird als Rechtslenker in Deutschland eingeführt.
  • 2005 Die zweite Generation des Sirion kommt auf den deutschen Markt.
  • 2006 Der Copen wird als Linkslenker in Deutschland eingeführt; die zweite Generation des Terios kommt auf den Markt; Markteinführung des Trevis und des Minivans Materia.
  • 2007 Am 15. September wird der neue Cuore eingeführt.
  • 2011 Am 13. Januar teilt Daihatsu mit, dass man sich bis zum 31. Januar 2013 als Anbieter von Neuwagen aus Europa zurückziehen werde.
  • 2011 Am 28. Mai bringt Daihatsu den neuen Charade auf den Markt. Baugleich mit dem Toyota Yaris

  Produktion

  Produktion in Japan

Werk Ort[10] Inbetriebnahme Erzeugnisse
Ikeda 1 Ikeda, Ōsaka Mai 1939 verschiedene Komponenten
Ikeda 2 Ikeda, Ōsaka Juni 1961 Move, Copen, Terios Kid, Esse, Sonica, Sirion/Boon/Toyota Passo/Subaru Justy, Materia/Coo/Toyota bB, Delta
Tada Kawanishi, Hyōgo März 1972 verschiedene Komponenten
Kyōto Ōyamazaki, Kyōto April 1973 Toyota Succeed, Toyota Probox, Toyota Sienta, Toyota Porte
Shiga 1 Ryūō, Shiga April 1974 Motoren, Getriebe, Leichtmetallgussteile etc.
Shiga 2 Ryūō, Shiga Januar 1989 Move, Move Latte, Tanto, Trevis/Mira Gino
Kagami Ryūō, Shiga Mai 2003 Industriemotoren (850 cm³ bis 3700 cm³)
Daihatsu Kyūshū 1 Nakatsu, Ōita November 2004 Atrai Wagon, Hijet Cargo, Hijet Truck, Terios/Be‣go/Toyota Rush, Cuore/Mira
Daihatsu Kyūshū 2 Nakatsu, Ōita Dezember 2007 Cuore/Mira, Move Conte

Die Werke in Kyūshū werden von der Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd., einer hundertprozentigen Tochter der Daihatsu Motor Co., Ltd., betrieben.[11]

Der Daihatsu Altis, der dem Toyota Camry entspricht, wird im Tsutsumi-Werk von Toyota in Toyota, Aichi gebaut.[12]

  Produktion in Übersee

Produktionsstandorte befinden sich in Indonesien (seit 1979), Malaysia (1994), Pakistan (2000), Venezuela (2001), Kolumbien (2005) und China (1984/2007).[4]

1979 nahm das erste von Daihatsu in Indonesien betriebene Werk die Arbeit auf. Im Jahr 1992 wurde ein neues Gemeinschaftsunternehmen, P. T. Astra Daihatsu Motor, gegründet, an dem Daihatsu mit 61,75 Prozent beteiligt ist. In Indonesien werden der Zebra (entspricht dem Hijet), Terios und Xenia produziert.

In Malaysia werden die Modelle Kancil (entspricht dem Cuore), Rusa (Hijet), Kenari (Move), Myvi (Sirion) und Viva (Cuore) gebaut. Die Produktion erfolgt ihm Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens Perodua.

Im März 2000 begann die Indus Motor Co., Ltd. mit der Produktion des Cuore in Pakistan.

Seit November 2001 wird der Terios von Toyota de Venezuela hergestellt. Toyota hält 90 Prozent des Unternehmens.[13]

Seit Februar 2005 wird der Delta in Kolumbien verkauft. Produziert wird er von der Sociedad de Fabricación de Automotores S. A., an der Toyota mit 28 Prozent beteiligt ist.

In Tianjin, China werden seit 1984 auf Grundlage eines Lizenzabkommens mit der Tianjin FAW Xiali Automobile Daihatsu-Fahrzeuge unter der Marke Xiali gebaut. Ab 1984 war der Hijet erhältlich, später folgte der Charade, der in China in großer Stückzahl verkauft wurde.[14] Ein weiterer in China gefertigter Daihatsu-Lizenzbau ist der seit 2003 von der FAW Huali (Tianjin) Motor Co., Ltd. gebaute Dario Terios.

Die Marke Daihatsu ist in China seit 2007 vertreten. Seit Juni 2007 wird in China der Xenia angeboten, die Produktion erfolgt im Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd. in Jilin. Daihatsu ist mit 50 Prozent an dem Unternehmen beteiligt.[15]

In Italien wurde von 1992 bis 2002 der Hijet im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens mit Piaggio gebaut.[16] Der auf dem Hijet basierende Lizenzbau Piaggio Porter wird weiterhin von Piaggio hergestellt.

In Vietnam war Daihatsu seit 1995 mit dem Gemeinschaftsunternehmen Vietindo Daihatsu Automotive Corporation vertreten, an dem Daihatsu mit 26 Prozent beteiligt war. Aufgrund gesunkener Verkaufszahlen zog sich das Unternehmen jedoch 2007 aus dem vietnamesischen Markt zurück.[17] Die gefertigten Modelle waren der Citivan und Jumbo (beide auf dem Hijet basierend), sowie der Terios.

  Weitere Lizenzbauten

  • Bertone Freeclimber (Lizenzbau des Rocky von Bertone)
  • Bertone Freeclimber II (Lizenzbau des Feroza von Bertone)

  Modelle

  Zeitleiste

Zeitleiste der Daihatsu-Modelle von 1950 bis heute
Typ ab 1951 als "Daihatsu Motor Co., Ltd." ab 1968 Zusammenarbeit mit Toyota ab 1999 Teil der Toyota-Gruppe
50er 60er 70er 80er 90er 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Kleinstwagen / Microvan Bee Hijet (L35/L36) Leeza
(L100)
Opti
(L200)
Opti
(L500)
Esse
(L235)
360 / Fellow (L37) Fellow Max / Max Cuore
(L38 / L40)
Cuore
(L55)
Cuore/ Mira
(L80)
Cuore/ Mira
(L200)
Cuore/ Mira
(L500)
Cuore/ Mira
(L700)
Mira/ Charade
(L250)
Mira/ Cuore
(L275)
Mira Gino
(L701)
Mira Gino / Trevis
(L650)
Mira Cocoa (L675)
Naked (L750)
Move
(L600)
Move
(L900)
Move
(L150)
Move
(L175)
Move Latte
(L550)
Move Conte
(L575)
Max
(L950)
Sonica
(L405)
Tanto
(L350)
Tanto
(L375)
Tanto Exe
(L455)
Kleinwagen/ Minivan Sirion / Storia (M100) Sirion / Boon (M300)[7] Boon (M600)[7]
Charade (G10) Charade (G11) Charade (G100) Charade (G200) Charade (XP9)
Compagno / Berlina (F30) Consorte[1] YRV (M200) Materia /Coo (M400)[8]
Kompaktwagen Charmant[4] Charmant[4] Applause (A101)
Mittelklasse Altis[5] Altis[5] Altis[5]
Van Gran Move / Pyzar (G300) Atrai7 Boon Luminas (M500)[10]
Delta Wagon[3] Delta Wagon[3] Delta Wagon[3] Delta Wagon[3] Xenia[6]
Luxio
Cabrio Compagno Spider Leeza Spider Copen (L880)
SUV Terios Kid (J111/J131)
Terios (J100/J122) Terios / Be‣go (J200)[9]
Geländewagen Feroza / Rocky SX / Sportrak (F300)
Taft / Wildcat (F10/F50) Rocky / Rugger / Fourtrak (F70)
Kleintransporter/ Minibus Midget (DK/MP) Midget (K100)
Hijet (S35/S36) Hijet (S37) Hijet (S38/S40) Hijet (S65) Hijet (S80) Hijet (S100) Hijet (S200)
Hijet (S60) Hijet (S320)
Atrai (S65) Atrai (S80) Atrai (S120) Atrai/Atrai7 (S220/S221) Atrai (S320)
Vesta / V100 / V200 Delta 750[3] Delta Van[3] Derutaban[3] Gran Max
Delta[2] Delta[2] Delta[2] Delta[11]
  •  Baugleich, basiered auf oder gemeinsam entwickelt mit Toyota: [1] Toyota Publica, [2] Toyota Dyna, [3] Toyota LiteAce/TownAce, [4] Toyota Corolla, [5] Toyota Carmy, [6] Toyota Avanza, [7] Toyota Passo, [8] Toyota bB, [9] Toyota Rush, [10] Toyota Passo-Sette, [12] Toyota Yaris
  •  Basiered auf Hino: [11] Hino Dutro

  Modellübersicht

Baureihe Baubeginn Bauende Klasse Anmerkung Bild
Daihatsu Bee 1951 1952 01 Kleinstwagen erster, dreirädriger Personenkraftwagen der Daihatsu Motor Co., Ltd. Daihatsu bee.jpg
Daihatsu Fellow 1966 1970 01 Kleinstwagen Vorgänger des Fellow Max und des Cuore Daihatsu Fellow (L37).JPG
Daihatsu Fellow Max 1970 1980 01 Kleinstwagen Nachfolger des Fellow und Vorgänger des Cuore; von 1977 bis 1980 als Max Cuore erhältlich Daihatsu Fellow-Max Front-view.JPG
Daihatsu Leeza 1986 1993 01 Kleinstwagen Vorgänger des Opti; zwischen 1991 und 1993 auch als Cabriolet Leeza Spider Daihatsu Leeza.JPG
Daihatsu Opti 1992 2002 01 Kleinstwagen Nachfolger des Leeza 1998 Daihatsu Opti 01.jpg
Daihatsu Naked 1999 2004 01 Kleinstwagen   Daihatsu Naked.jpg
Daihatsu Mira Gino 1999 2009 01 Kleinstwagen der Daihatsu Trevis entspricht der zweiten Generation des Mira Gino Daihatsu Mira Gino.jpg
Daihatsu Trevis 2004 2009 01 Kleinstwagen entspricht der zweiten Generation des Mira Gino und basiert technisch auf dem Cuore; Daihatsu Trevis vl green 2006 EMS.jpg
Daihatsu Mira 1980 3000 heute 01 Kleinstwagen in Europa als Cuore (UK Charade), in Indonesien als Ceria; früher auch als Domino; Nachfolger des Fellow Max Daihatsu Mira2006.JPG
Daihatsu Esse 2005 3000 heute 01 Kleinstwagen wird ausschließlich in Japan verkauft Daihatsu Esse 2006 Japan Yellow.jpg
Daihatsu Sonica 2006 3000 heute 01 Kleinstwagen   Daihatsu Sonica.jpg
Daihatsu Mira Cocoa 2009 3000 heute 01 Kleinstwagen Nachfolger des Mira Gino Daihatsu-miracocoa.jpg
Daihatsu Compagno 1963 1969 02 Kleinwagen verschiedene Modelle, unter anderem Nutzfahrzeug Compagno Van, Personenwagen Compagno Berlina 800 und Cabriolet Compagno Spider 1965 Daihatsu Compagno-Spider 01.jpg
Daihatsu Consorte 1969 1977 02 Kleinwagen Vorgänger des Charade 2ndPublica.jpg
Daihatsu Charade 1977 2000 02 Kleinwagen Nachfolger des Consorte Daihatsu Charade rear 20071212.jpg
Daihatsu Storia 1998 2004 02 Kleinwagen Nachfolger des Charade, in Europa bis 2005 als Sirion I , in Asien auch als Toyota Duet gebaut 2002-2005 Daihatsu Sirion (M100RS) hatchback 01.jpg
Daihatsu Sirion 1998 3000 heute 02 Kleinwagen 1. Generation entsprach Storia,2.Generation entspricht dem Boon I Daihatsu Sirion 2nd Gen.jpg
Daihatsu Boon 2004 3000 heute 02 Kleinwagen Nachfolger des Storia,nur in Asien, auch als Toyota Passo II und Subaru Justy IV 2nd Daihatsu Boon.jpg
Daihatsu Charade (Europa) 2011 3000 heute 01 Kleinwagen nur in Europa in Ländern mit Rechtsverkehr, Basis Toyota Yaris II Daihatsu Charade 1.33 Basis (V) – Frontansicht, 21. Juni 2011, Ratingen.jpg
Daihatsu Charmant 1974 1987 03 Kompaktklasse Vorgänger des Applause Daihatsu Charmant 1987.jpg
Daihatsu Applause 1989 2000 03 Kompaktklasse Nachfolger des Charmant MHV Daihatsu Applause 01.jpg
Daihatsu Altis 2000 3000 heute 04 Mittelklasse entspricht dem Toyota Camry DAIHATSU-ALTIS1.jpg
Daihatsu Taft 1974 1984 06 Geländewagen Geländewagen ohne Hardtop, von 1980 bis 1984 auch als Toyota Blizzard Daihatsu Taft.jpg
Daihatsu Wildcat 1974 1984 06 Geländewagen Exportversion des Taft und erstes Modell von Daihatsu in Europa teilweise als Daihatsu Scat Daihatsu Wildcat.jpg
Daihatsu Rugger 1984 1997 06 Geländewagen Nachfolger des Wildcat und letzter echter Geländewagen von Daihatsu; von 1984 bis 1990 als Toyota Blizzard F70.jpg
Daihatsu Rocky 1984 2002 06 Geländewagen Exportversion des Rugger, in Großbritannien als Fourtrak Daihatsu Rocky Gothenburg 02.jpg
Daihatsu Feroza 1989 1997 06 Geländewagen in Japan und den USA wurde er als Rocky vermarktet, in Großbritannien als Sportrak Daihatsu Rocky.JPG
Daihatsu Fellow Buggy 1970 1976 05SUV Buggy auf Basis des Fellow 1970 Daihatsu Fellow-Buggy 01.jpg
Daihatsu Terios 1997 3000 heute 05 SUV auch als Toyota Cami; in Indonesien als Daihatsu Taruna Daihatsu Terios 2006 vr steel EMS.jpg
Daihatsu Terios Kid 1998 3000 heute 05 SUV deutlich kleinere Version des knapp vier Meter langen Terios Terioskid.JPG
Daihatsu Be‣go 2006 3000 heute 05 SUV Nachfolger des Terios; in Europa weiter als Terios vermarktet; baugleich Toyota Rush; in Indonesien als Daihatsu Taruna Daihatsu Be-go.jpg
Daihatsu Copen 2002 2010 07 Cabriolet   Daihatsu Copen.jpg
Daihatsu Max 2001 2005 08 Microvan nur in Japan Daihatsu MAX.jpg
Daihatsu Atrai 1981 3000 heute 08 Microvan Die für den Privatgebrauch bestimmte Version des Microvans heißt in Japan Atrai, die gewerbliche Version Hijet. In Deutschland war der Atrai bis 1993 unter dem Namen Hijet erhältlich. Daihatsu ATRAI 5th generation.JPG
Daihatsu Move 1995 3000 heute 08 Microvan in Deutschland seit dem Jahr 2003 eingestellt. 2006 Daihatsu Move-Custom 01.jpg
Daihatsu Tanto 2003 3000 heute 08 Microvan nur in Japan Daihatsu Tanto 01.jpg
Daihatsu Move Latte 2004 3000 heute 08 Microvan nur in Japan Daihatsu Move Latte.JPG
Daihatsu Move Conte 2008 3000 heute 08 Microvan nur in Japan Daihatsu Move Conte 01.JPG
Daihatsu YRV 2000 2005 09 Minivan   Daihatsu YRV.JPG
Daihatsu Atrai 7 2000 2004 09 Minivan größere Variante des Atrai für sieben Personen; der Toyota Sparky basiert auf dem Atrai 7; auch als Extol DaihaTsu Atrai7.JPG
Daihatsu Boon Luminas 2008 2012 09 Minivan Nachfolger des Atrai 7 auf Basis des Boon für sieben Personen; auch als Toyota Passo Daihatsu Boon Luminas rear.jpg
Daihatsu Coo 2006 3000 heute 09 Minivan in Europa als Materia; Basis für die zweite Generation des Toyota bB Daihatsu Coo.jpg
Daihatsu Luxio 2009 3000 heute 09 Minivan nur in Indonesien erhältlich, basiert auf dem Gran Max
Daihatsu Gran Move 1996 2002 10 Kompaktvan entspricht dem Pyzar Daihatsu Gran Move.jpg
Daihatsu Pyzar 1996 2002 10 Kompaktvan entspricht dem Gran Move 1998 Daihatsu Pyzar 01.jpg
Daihatsu Xenia 2003 3000 heute 10 Kompaktvan entspricht dem Toyota Avanza; nur in Asien erhältlich Toyota Avanza.jpg
Daihatsu Delta Wagon 1976 3000 2001 10 Van entsprach dem jeweiligen Toyota Townace 3rd generation Toyota Townace.jpg
Daihatsu Midget 1957 1972 11 Nutzfahrzeug   DAIHATSU-MIDGET-DA5-01.jpg
Daihatsu Vesta 1958 1970 11 Nutzfahrzeug durch den Delta abgelöst  
Daihatsu Hiline 1962 1971 11 Nutzfahrzeug    
Daihatsu Delta 750 1971 30001982 11 Nutzfahrzeug entsprach Toyota Liteace I+II Toyota Liteace Truck 201.JPG
Daihatsu Delta Van 1982 30001996 11 Nutzfahrzeug entsprach Toyota Liteace III+IV 1992-1996 Toyota TownAce (YR39RV) van (2011-04-28) 02.jpg
Daihatsu Derutaban 1996 30002001 11 Nutzfahrzeug entsprach Toyota Liteace V 1997-1999 Toyota TownAce (KR42R) van 01.jpg
Daihatsu Delta 1970 3000 2003 11 Nutzfahrzeug entsprach dem Toyota Dyna DynaWU340LT.jpg
Daihatsu Midget II 1996 3000 2003 11 Nutzfahrzeug   Daihatsu Midget II 01.jpg
Daihatsu Zebra 2001 30002008 11 Nutzfahrzeug auf Basis des Hijet in Indonesien gebaut für Asien außerhalb Japan und China Daihatsu Zebra boxvan.jpg
Daihatsu Gran Max 2007 3000heute 11 Nutzfahrzeug Nachfolger des Zebra nicht in Japan erhältlich; dort als Toyota Townace / Liteace DaihatsuGranMaxDLiPU.jpg
Daihatsu Hijet 1960 3000 heute 11 Nutzfahrzeug Er wird als Truck und Van angeboten. Es gibt auch eine größere Variante als Jumbo/ Grand Hijet DaihatsuHijet123.jpg

  Studien

  Daihatsu ai (IAA 2003)
  Daihatsu HSC (IAA 2007)
  Daihatsu Mud Master-C (TMS 2007)
  Daihatsu OFC-1 (TMS 2007)
  • 1973
    • Daihatsu BCX-III
  • 1987
    • Daihatsu TA-X80
    • Daihatsu Urban Buggy
  • 1991
    • Daihatsu X-021
  • 1997
    • Daihatsu FR-X
  • 1999
    • Daihatsu EZ-U
    • Daihatsu Kopen (Konzept des Copen)
    • Daihatsu Micros-3l
    • Daihatsu SP-4
  • 2001
    • Daihatsu FF Ultra Space
    • Daihatsu Muse
    • Daihatsu U4B • Urban 4x4 Buggy
    • Daihatsu UFE • Ultra Fuel Economy
  • 2003
    • Daihatsu ai • Attractive & Intelligent
    • Daihatsu D-Bone
    • Daihatsu Tanto (Konzept des Tanto)
    • Daihatsu UFE-II • Ultra Fuel Economy
    • Daihatsu XL-C • Excellent Compact (Konzept des Trevis)
  • 2005
    • Daihatsu Costa
    • Daihatsu D-Compact 4X4 (Konzept des Terios)
    • Daihatsu HVS • Hybrid Vehicle Sports
    • Daihatsu SK-Tourer
    • Daihatsu UFE-III • Ultra Fuel Economy
  • 2007
    • Daihatsu HSC • Heart & Smile Concept
    • Daihatsu Mud Master-C • Mud Master-Concept
    • Daihatsu OFC-1 • Open Future Concept-1 (möglicher Copen-Nachfolger)

  Literatur

  •  Bernd-Wilfried Kießler: Daihatsu Automobile. Erfahrung für die Zukunft. 2. Auflage. B. Kießler, Leinfelden-Echterdingen 2004, ISBN 3-00-013508-1.
  •  Daihatsu Deutschland GmbH (Hrsg.): Daihatsu 100. Team Werbelabel, Ingolf Gottstein, 2007 (Bildband zur Modell- und Unternehmensgeschichte).

  Weblinks

 Commons: Fahrzeuge von Daihatsu – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

  Einzelnachweise

  1. www.daihatsu.com: Unternehmensdaten, Englisch, abgerufen am 26. Juni 2008
  2. OICA: Fahrzeugproduktion 2006, Englisch, PDF-Datei, sortiert nach Herstellern
  3. www.daihatsu.com: Unternehmensgeschichte, Englisch
  4. a b c www.daihatsu.co.jp: Daihatsu Data Book 2007, Japanisch
  5. www.daihatsu.com: Daihatsu to Cease Sales of New Vehicles in Europe, Englisch, News vom 14. Januar 2011
  6. daihatsu-ie.ingway.jp: Unternehmensgeschichte, Englisch
  7. www.daihatsu.ch: Unternehmensgeschichte
  8. OSE: Unternehmen an der Osaka Securities Exchange, PDF-Datei, Englisch
  9. New York Times: Rückzug aus dem amerikanischen Markt, Englisch, vom 14. Februar 1992
  10. www.daihatsu.com: Daihatsu-Werke, Englisch, abgerufen am 27. Juni 2008
  11. www.daihatsu.com: Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd., Englisch
  12. www.toyota.co.jp: Toyota-Werke, Englisch, abgerufen am 1. November 2007
  13. www.toyota.co.jp: Toyota weltweit, Englisch, abgerufen am 1. November 2007
  14. www.daihatsu.com: Daihatsu Annual Report 2007, Englisch, PDF-Datei
  15. www.daihatsu.com: FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd., Englisch
  16. www.daihatsu.com: Hijet-Produktion in Italien, Englisch
  17. www.daihatsuvn.com/: Rückzug aus dem vietnamesischen Markt, Englisch


   
         
   

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