Tunisair

 

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Codes

AITA	OACIL	Indicatif d'appel
TU	TAR	Tunair

Repères historiques

Date de création	21 octobre 1948

Généralités

Basée à	Aéroport international de Tunis-Carthage
Programme de fidélité	Fidelys
Taille de la flotte	32 (6 mai 2011) + 17 commandés (3 options)
Nombre de destinations	56
Siège social	Tunis,  Tunisie
Filiales	Tunisair Express Tunisie Catering Tunisair Handling Tunisair Technics
Dirigeants	Rabah Jerad (PDG)
Site web	www.tunisair.com/

Données financières

Chiffre d’affaires	996 000 000 (TND)
Résultat net	60 800 000 (TND)

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Tunisair (الخطوط التونسية) (code AITA : TU, code OACI : TAR) est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le 21 octobre 1948.

Son logo, une gazelle stylisée, est modifié en 1990 pour lui donner un aspect plus dynamique et plus épuré. En 1998, année du cinquantenaire de sa fondation, la compagnie aérenne avait transporté 50 millions de passagers. En 2009, le groupe Tunisair a transporté 10,16 millions de passagers, répartis à 54 % sur les vols charters et 46 % sur le trafic régulier^[1]. Tunisair détient par ailleurs 51 % du capital de la compagnie Mauritania Airways créée le 18 décembre 2006.

Le 6 avril 2007, elle obtient la certification ISO 9001, trois ans après l'avoir décrochée une première fois en février 2004. La compagnie aérienne s'était faite certifier pour la première fois (ISO 9002) en octobre 2000.

  Histoire

Le 21 octobre 1948 paraît le décret créant officiellement la Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée Tunisair, d'un capital de 60 millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés^[2]. Mais c'est le 1^er avril 1949 que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France. En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis à Paris est ouverte^[2].

En 1958 commence la « tunisification » du personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l'air tunisiennes^[3]. Le 2 septembre 1961, la première caravelle d'une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu'en 1962 est inauguré l'aéroport international de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 707^[3]. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome).

Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passagers de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunisair conclut en conséquence un accord avec l'Office national du tourisme et du thermalisme.

En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année^[4]. Le 29 octobre 1979 est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982^[5], deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992^[6].

En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling (assistance au sol) et Tunisair Technics (assistance technique), créée en partenariat avec Lufthansa, en 2005^[7]. Tunisair s'inscrit également dans le processus de modernisation de ses canaux de vente avec l'introduction du e-ticketing en mars 2005 et le lancement de son site web en septembre 2005. La compagnie allemande participe également à la mise en place de la nouvelle stratégie commerciale de la compagnie en 2006^[7].

Une nouvelle ligne entre Tripoli et l'île de Djerba est ouverte le 10 mai 2012^[8].

  Alliance

Dès 1999, Tunisair est candidate à une entrée au sein de SkyTeam, deuxième alliance du marché aérien, qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Au final, la compagnie tunisienne se désiste face aux pré-requis d'une telle adhésion et suite aux désaccords sur la desserte de Paris. Tunisair est membre, depuis novembre 2006 d'ARABESK, une alliance aérienne pan-arabe composée de neuf compagnies aériennes nationales.

  Réseau

  Siège social de Tunisair en avril 2009

En mai 2012, le réseau régulier de Tunisair assure une moyenne de 47 vols par jour^[9]. Il couvre 28 pays et 56 villes à partir de son hub de l'aéroport international de Tunis-Carthage mais aussi des aéroports tunisiens de Djerba, Enfidha, Monastir,Sfax et Tozeur.

  Afrique

  Europe

  Moyen-Orient

  Nouvelles destinations

En octobre 2009, le PDG de Tunisair, Nabil Chettaoui, annonce la nomination d'agents généraux de la compagnie au Canada et aux États-Unis, dans le cadre de l'ouverture de lignes vers Montréal et New York, respectivement prévues pour juin 2012 et juin 2013^[10]. Cependant, au vu des difficultés financières liées à la révolution de 2011, la direction décide de reporter ces projets^[11].

Tunisair devait aussi réceptionner l'un de ses nouveaux Airbus A330-200 en 2011 afin d'assurer ces vols long-courrier mais elle a demandé le report de la livraison pour 2013.

  Flotte

  Boeing 737-600 (Tozeur Nefta)

  Airbus A300-600R (Amilcar), le plus ancien avion de la flotte

  Airbus A320-211 (Tabarka)

Tunisair exploite une flotte de 32 appareils d'une moyenne d'âge, en 2011, de quatorze ans (en tenant compte des deux appareils A320 réceptionnés en 2010 et 2011)^[12] :

La compagnie annonce le 16 juillet 2008 la commande de 19 Airbus dont seize ferme (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320), qui avait été annoncée lors de la visite du président français Nicolas Sarkozy en Tunisie en avril 2008. Les A320 auront des réacteurs CFM56-5B fabriqués par CFM International. La première livraison a lieu le 25 juin 2010 ; le deuxième avion de la commande, de type Airbus A320-200, baptisé Dougga, est réceptionné le 6 mai 2011 à Hambourg^[13].

  Incidents

Depuis la fondation de la compagnie, aucun accident n'est à déplorer. Dans le classement 2008 des compagnies les plus sûres au monde établi par l'observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines^[14],[15].

Toutefois, quelques incidents mineurs se sont produits. Ainsi, le 20 août 2005, 83 touristes embarquent de Genève pour un vol direct à destination de Djerba. Après une heure de vol, et alors que l'avion se trouve à 10 000 mètres, les masques à oxygène tombent et le Boeing 737-600 entame une descente rapide (ou d'urgence), procédure normale en cas de dépressurisation cabine. Pendant environ quinze minutes, la panique est amplifiée par la voix épouvantée du commandant de bord en contact avec le controleur aérien qui guidait sa descente, un micro étant resté ouvert dans le cockpit. À 3 000 mètres, l'avion, atteignant l'altitude de sécurité (altitude où l'air est respirable), se stabilise enfin. Un problème de pressurisation est annoncé et l'avion atterrit en urgence à Tunis où des médecins et des psychologues attendent les passagers. Trois heures plus tard, après la remise en place des masques d'oxygène et le remplacement du circuit, ils peuvent repartir pour Djerba. Helmi Hassine, représentant général de Tunisair pour la Suisse, confirme l'alarme due à une dépressurisation de la cabine et déclare que l'équipage a appliqué à la lettre la procédure préconisée par Boeing. Depuis, l'avion vole à nouveau après un contrôle.

Le 10 octobre 2008, le vol 437 assuré par un Boeing 737-600, immatriculé TS-IOK, reliant Paris-Orly à Tozeur effectue un arrêt-décollage. Alors que l'avion décolle à une vitesse de 114 KIAS, l'empennage racle la piste. Cinq secondes plus tard, l'avion atteignant une hauteur maximale de 12 pieds, le commandant sent la difficulté à maîtriser l'avion et décide d'interrompre le décollage en tirant les manettes des gaz au ralenti. L'avion se repose sur la piste et ralentit en toute sécurité. Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses publie son rapport final en concluant que la cause probable de l'incident a été « la rotation prématurée par le commandant à très basse vitesse. Le manque de communication entre le commandant de bord et le copilote, qui n'a pas permis à l'équipage de prendre conscience de l'action inappropriée à une phase critique du vol, a contribué à la rotation prématurée »^[16].

Le 19 août 2010, le vol 722 assuré par un Airbus A300-600, reliant Tunis à Paris et dont le pilote ne répondait pas à la radio, est escorté par des avions de chasse et se pose sans encombres à l'aéroport d'Orly. C'est en raison d'un souci de communication et d'une altitude de vol un peu basse que l'alerte aurait été déclenchée selon l'AFP. La compagnie nie le problème de communication et justifie l'altitude de l'avion par la demande des contrôleurs d'Ajaccio^[17].

  Notes et références

  Voir aussi

  Articles connexes

• Tunisair Express
• Tunisair Handling

  Liens externes

• (fr)(ar)(en)(de) Site officiel de Tunisair

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