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definition - lignes de bus de nîmes (tango)

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Lignes de bus de Nîmes (Tango)

Un article de Wikipedia, l'encyclopédie libre.

Tango
SituationCommunauté d'agglomération Nîmes Métropole
TypeBus
Entrée en service2007
Longueur du réseau8 Millions de kilomètres par an
Lignes- 12 lignes urbaines
- 31 ligne Péri-Urbaines
- 6 Navattes Inter-villages
Gares1 000
Fréquentation17 Millions de voyages en 2008
ExploitantKeolis


Tango, acronyme de Transport de l'Agglomération Nîmoise (anciennement TCN) est une entreprise de transports urbains de voyageurs qui a en charge l'exploitation des lignes régulières dans l'agglomération Nîmoise.

Sommaire

Histoire

  • 1845 : Mise en service des premiers fiacres.
  • 1880 : Mise en service des tramways à chevaux.
  • 1899 : Mise en service des tramways électriques sur trois lignes A B et C.
  • 1924 : Mise en service de l'Électrobus du Gard dont l'exploitation cessera en 1927 faute de recettes.
  • 1945 : Le réseau de lignes est exploité en régie municipale.
  • 1948 : Essai d'un trolleybus.
  • 1949 : Mise en service des premiers autobus, des Berliet PCK7W.
  • 1951 : Le dernier tramway rentre définitivement au dépôt le 20 juillet après son dernier service.
  • 1969 : Le centre ville de Nîmes est mis en circulation giratoire, ce qui oblige la municipalité à réorganiser le parcours des lignes sur les boulevards.
  • 1972 : Mise en service des premiers autobus mythiques Berliet PR100 et Saviem SC10.
  • 1973 : Création des couloir à contre-sens sur les boulevards du centre-ville afin de rendre l'autobus plus compétitif face à l'automobile individuelle.
  • 1980 : Création de deux lignes rapides (1 et 2) à fortes fréquences reliant le centre-ville aux quartiers Ouest de la ville.
  • 1982 : Le réseau des lignes et tous les services sont totalement restructurés, une immense opération de marketing est organisée pour l'occasion (création de la fameuse mascotte "Nimembus" en tant que crocodile anthropomorphe...). Les lignes sont diamétralisées et sont désormais classées par des chiffres et non plus par des lettres, les parcours à sens unique de certaines portions de lignes sont réduits au strict minimum.

Lignes Urbaines de 1982 à 1994

  • 1984 : Essai d'un autobus articulé, un Renault PR 180. Mise en place de la ligne A reliant Castanet à Courbessac les vendredis et samedis soirs jusqu'à 01h00.
  • 1985 : La régie municipale cesse définitivement et laisse place au 1re décembre à une société S.T.C.N. (plus connue sous le nom commercial de T.C.N. dont cette appellation remonte aux années 1960).
  • 1986 : Mise en service des premiers autobus articulés Heuliez GX 187 sur deux lignes à forte fréquentation et aux longs parcours : Ligne 1 : Pissevin <=> Courbessac et Ligne 3 Valdegour <=> Calvas / Massillan .
  • 1987 : Desserte de la zone commerciale Ville Active et du complexe sportif La Bastide au Sud de la ville par la ligne 4.
  • 1988 : Suppression des couloirs à contre-sens (suite à de trop nombreux accidents...) et mise en service de la navette gratuite de centre-ville baptisée "Nimabelle" (ce nom étant aussi attribué à la nouvelle mascotte féminine de "Nimembus"...) exploitée à l'aide des Renault SC 10. Fréquence de "Nimabelle" : 3 mn en Heure de Pointe / 7 mn en Heure Creuse.
  • 1988 : Mise en service des 4 premiers R312 sur la ligne 2
  • 1990 : Arrêt d'exploitation de la ligne A nocturne pour cause de faible fréquentation de ce service, assortie de fraude presque systématique des voyageurs. Service nuit repris par les lignes suivantes les vendredi et samedi soir avec circulation toutes les 30 mn entre 20h30 et 21h30 et entre 0h00 et 1h30 :

Ligne 1 entre Centre Ville et Courbessac;Ligne 3 entre Centre Ville et Valdegour;Ligne 4 entre Centre Ville et Ch Bas d'Avignon etLigne 5 entre Centre Ville et Castanet

  • Février 1990 : Mise en service de la ligne 06 entre Serre Cavalier et Feuchères via le quartier des Justices Vieilles. Fréquence 40 minutes desservie par un minibus de type Master.
  • Septembre 1991 : Modification de la ligne 31 qui assure désormais la desserte des quartiers du Mas Roman à St Césaire et du Mas de Ville à la fréquence de 20 à 30 minutes.
LigneCircuitsFréquencesVéhicules
.
01
Pissevin ⇔ CourbessacHeures Pointes : 10 min / Heures Creuses : 12 minArticulés : GX187 --- Standards : GX107

02
Valdegour ⇔ Chemin Bas d'AvignonHeures Pointes : 10 min / Heures Creuses : 10 minStandards : GX107, R312

03
Valdegour ⇔ Calvas / MassillanHeures Pointes : 10 min / Heures Creuses : 12 minArticulés : GX187 --- Standards : GX107, R312, HZ305

04
Capouchiné (prolongation à Ville Active / La Bastide) ⇔ Chemin Bas d'AvignonHeures Pointes : 12 min / Heures Creuses : 17 minStandards : GX107, PR100, SC10, HZ305
05
Castanet ⇔ Mas de PossacHeures Pointes : 12 min / Heures Creuses : 20 minStandards : GX107, R312, PR100, HZ305

06
Villeverte / Creux de l'Assemblée ⇔ CHR Carémeau ----- Valable jusqu'à 1989Heures Pointes : 15 min / Heures Creuses : 30 minStandards : PR100, HZ305
06
Feuchères ⇔ Serre Cavalier ----- Valable à compter de Février 1990Heures Pointes : 40 min / Heures Creuses : 40 minMinibus : Master
07
Feuchères ⇔ CHR Carémeau ----- Valable à compter de 1989Heures Pointes : 10 min / Heures Creuses : 20 minStandards : GX107, PR100, HZ305
08
Enclos Rey ⇔ Rte d'Arles ----- Valable jusqu'à 1989Heures Pointes : 20 min / Heures Creuses : 30 minStandards : PR100, HZ305
08
Villeverte / Rte d'Alès ⇔ Rte d'Arles ----- Valable à compter de 1989Heures Pointes : 15 min / Heures Creuses : 25 minStandards : PR100, HZ305
20
La Cigale ⇔ FeuchèresHeures Pointes : 60 min / Heures Creuses : 120 minStandards : PR100
21
Charmilles ⇔ ValmyHeures Pointes : 15 min / Heures Creuses : 20 minStandards : SC10 --- Minibus : Master
31
ZI St Césaire ⇔ ZAC Grézan ----- Valable jusqu'à Août 1991Heures Pointes : 30 min / Heures Creuses : Pas de serviceStandards : SC10, PR100
31
Mas Roman ⇔ Mas Chalvidan / ZAC Grézan ----- Valable à compter de septembre 1991Heures Pointes : 20 min / Heures Creuses : 25/30 minStandards : SC10, PR100
A
Castanet ⇔ Courbessac -------- Service Nuit uniquement vendredi et samedi soir30 minStandards : HZ305
Nimabelle
Tour des BoulevardsHeures Pointes : 3 min / Heures Creuses : 7 minStandards : SC10

Lignes Urbaines de 1994 à 2002

  • 1994 : Nouvelle restructuration du réseau (création de lignes lettrées et chiffrées sur un même réseau...).
  • 1996 : Les 150 ans des transports en commun sont fêtés.
  • 1999 : Mise en service des premiers autobus à plancher bas intégral et accessibles aux personnes à mobilité réduite, des Renault Agora.
  • 2000 : Mise en service de la nouvelle navette de centre-ville "La Citadine" exploitée à l'aide de Mercedes-Benz CITO fonctionnant en bi-mode diesel et électricité.
  • 2002 : Nouveau mode d'appelation des lignes du réseau utilisant exclusivement des lettres (de A à K...).
  • 2003 : Retrait des autobus articulés du réseau, les derniers en circulation étant réaffectés aux services scolaires.
  • 2004 : Le réseau urbain est étendu à l'agglomération de Nîmes Métropole.
  • 2006 : Mise en service des nouvelles navettes "NIMENBUS" (Augusta, Aurelia et Domitia), qui dessert les quartiers Beausoleil, La Placette et Capouchiné.
  • 2007 : T.C.N. devient Tango dès l'été de cette même année.
  • Septembre 2007 : Création de la Ligne L de Nîmes Feuchères <=> Nîmes Mas des Rosiers / Milhaud en remplacement de la ligne 41 - fréquence 25 à 35 mn - ligne affrêtée à STDG et exploitée en Citaro ou PR100.2.
  • 24 Août 2009 : Prolongation de la Ligne L de Milhaud à Bernis en remplacement des lignes 42 et 43.

Le transport en commun en site propre (TCSP)

Le projet de TCSP nîmois est un bus à haut niveau de service (BHNS) à l'image de ceux des agglomérations de Paris, Rouen et Nantes qui l’ont déjà réalisé.

Ce projet comprend la réalisation de 2 lignes ainsi que ses services associés :

Première ligne TCSP

Au stade d'exécution, cette ligne suit un axe Nord <> Sud mesurant environ 6 kilomètres.

Son itinéraire débute près de la sortie d’autoroute Nîmes Centre de l'autoroute A54, où sera implanté un parc-relais P+R de 360 places et un autre de 100 places à proximité de la voie urbaine sud (Parnasse) reliant le centre-ville historique « L’Ecusson » suivant le tour des boulevards.

13 stations seront sur l’itinéraire de cette première ligne.

L’environnement de la ligne sera identique ou très proche de celui d’un tram, avec une plateforme exclusivement dédiée sur 95 % de l’itinéraire. Seule une voie (300 mètres dans un seul sens) sera partagée sur le secteur de la rue de la République qui permettra la circulation riveraine et des livraisons. Ce secteur sera géré par dés feux situés en amont et en aval de la rue afin de gérer les entrées et sorties de voitures sur cette section et faire en sorte que le BHNS ne soit jamais gêné par de la circulation devant lui.

Au total, 5 itinéraires ont été étudiés à l’origine, celui qui a été retenu est celui qui est le plus générateur de fréquentation. (10 000 V/J sur cet itinéraire contre pas plus de 7000 sur les quatre autres possibilités qui présentaient par contre une insertion beaucoup plus simple.

Les stations feront 30 mètres de long et le véhicule sera guidé en approche par le système de guidage SIEMENS déjà opérationnel sur Rouen de façon à permettre un accostage au plus près du quai (+/- 40 mm). Ces stations disposeront des mêmes équipement que celles qu’on peut trouver sur les stations de tram, information dynamique sonore et visuelle en temps réel (un nouveau SAEIV est mis en place) ainsi que tous les équipements billettiques nécessaires (DAT etc.) un système billettique sans contact est aussi mis en place à la mi-2011.

L’objectif de vitesse commerciale est fixé à 20 km/h.

Les fréquences seront de 5 mn et l’amplitude de 5 h du matin à minuit et semaine et 1 heure du matin à partir du jeudi, vendredi, et samedi.

La ligne Nord-sud ne passe pas par la gare centrale ni par la gare routière (les études de fréquentation ont démontré que cela n’était pas nécessaire sur ce corridor). Par contre la ligne Est-Ouest desservira ces deux gares, cependant un pôle d’échange faisant aussi office de seconde gare routière est mis en place sur le secteur du Parnasse desservi par la ligne Nord-Sud. Ce pôle comprendra un parking relais, une gare routière et un site réservé aux cars de tourisme et toutes les jonctions nécessaires avec le réseau périurbain.Il y aura par ailleurs une jonction entre la ligne nord-sud et la ligne est-ouest afin de se rendre à la gare en TCSP pour la clientèle en provenance du sud.

Concernant le véhicule, celui a été spécifiquement développé pour Nîmes par Irisbus-Iveco sur une base Crealis dont la face avant a été modifiée ainsi que les aménagements intérieurs. Il est probable que ce véhicule soit ultérieurement distribué sur d’autres réseaux de TC, notamment pour du BHNS.

Cette ligne sera mise en service fin 2011. La requalification urbaine autour de cet axe est du niveau d’un projet Tram, avec une reprise de façade à façade sur tous les secteurs traversés. Le projet est en définitive du niveau de la ligne 4 à Nantes.

Deuxième ligne TCSP

L’axe est-ouest est en fait la ligne la plus importante du réseau. Elle aura une distance de 16 kilomètres et reliera le secteur de St Césaire jusqu’à l’est de la ville, voire jusqu’à la sortie d’autoroute Nîmes Est, sur laquelle serait implanté un important parc relais. D’autres P+R et poches de stationnement sont prévues tout au long de l’itinéraire, avec une jonction possible à l’est avec la gare de St Césaire.

La ligne desservira la zone d’activité de St Césaire, le CHU, les quartiers de Pissevin et Valdegour, le secteur Jean Jaurès, le secteur République, la gare de Nîmes (et la gare routière), le bd Talabot, l’ancienne route d’Avignon et le quartier du chemin bas d’Avignon jusqu’au pont de Justice pour ensuite se diriger vers Courbessac (desserte de résidentiel et de la future SMAC) et enfin atteindre l’autoroute.

A l’ouest, un point de jonction est prévu avec une ligne forte qui desservira la Vaunage (voie unique de CarHNS ?).

Concernant les véhicules, ils seront eux aussi guidés et seront des véhicules électriques de 24 m (probablement du trolleybus avec du déperchage devant les arènes sur une interstation – il fonctionnera sur batteries sur cette interstation, comme la 90 à Rome).

La plateforme sera elle aussi exclusivement dédiée au BHNS sur la totalité de l’itinéraire.

La fréquence prévue est de 4 mn et l’amplitude horaire sera identique à la ligne Nord-sud.

La fréquentation attendue sur cet axe est d’environ 28 000 V/J.

Cette ligne sera mise en service fin 2013. Cette ligne sera plus fonctionnelle en termes d’aménagements urbains, à l'image du TEOR , avec toutefois des reprises urbanistiques de façade à façade sur certains secteurs justifiant des aménagements pour permettre de redynamiser certains quartiers.

En parallèle à ces deux projets, le reste du réseau urbain et interurbain sera totalement reconfiguré pour être mis en cohérence avec les lignes de TCSP (rabattement, amplitudes, fréquences) et de nombreux aménagements routiers seront réalisés pour augmenter la VC et rendre plus fiable le service des lignes régulières.

De même que plusieurs P+R seront mis en service pour disposer d’une offre importante à ce niveau. Les vélos ne sont pas oubliés puisque des pistes cyclables seront mises en place tout au long des lignes de TCSP, ainsi que des Vélostations pour la location.

Lignes Urbaines

LigneCircuits
.
A
Pissevin ⇔ Courbessac

B
Valdegour ⇔ Chemin Bas d'Avignon

C
Golf/Castanet ⇔ Pont de justice

D
Ville Active/La Bastide ⇔ Calvas

E
Goélands/Romarins ⇔ Citadelle
F
CHR Carémeau ⇔ Chemin Bas d'Avignon
G
Valdegour ⇔ Pont de Justice/Zac de Grézan
H
CHR Carémeau ⇔ Feuchères
I
Route d'Alès/Gambetta ⇔ Mas de Vignolles
J
Valmy ⇔ Route d'Arles/Bouillargues
K
Serre Cavalier ⇔ Carré Sud
L
Feuchères ⇔ Mas des Rosiers/Milhaud/Bernis

Lignes Peri-Urbaines

LigneCircuits
1
Nîmes Mas Vignolles ⇔ Marguerittes <> St Gervasy <> Bezouce

2
Nîmes Mas Vignolles ⇔ Rodilhan <> Manduel <> Redessan

3
La Calmette ⇔ Dions <> Ste Anastasie

4
Nîmes Mas Vignolles ⇔ Milhaud <> Bernis

5
Nîmes Jean Jaurès ⇔ Caveirac <> Clarensac <> Langlade <> St Dionisy

6
Nîmes Jean Jaurès ⇔ Caveirac <> Clarensac <> St Côme et Maruéjols

7
Nîmes P. Lamour ⇔ Poulx <> Cabrières <> Lédenon

11
Nîmes ⇔ Poulx

13
Nîmes ⇔ Marguerittes <> St Gervasy <>Bezouce <> Cabrières <> Lédenon

15
Nîmes ⇔ Marguerittes <> St Gervasy <> Bezouce <> Sernhac

16
Nîmes ⇔ Marguerittes

17
Desserte scolaire interne Marguerittes (Zoobus)

18
Ledenon <> Bezouce <> St Gervasy / Poulx <> Cabrières ⇔ Marguerittes - Collège --- Desserte Scolaire uniquement

21
Nîmes ⇔ Rodilhan <> Manduel

22
Nîmes ⇔ Rodilhan <> Manduel <> Redessan

25
Manduel / Redessan ⇔ Collège de Manduel --- Desserte Scolaire uniquement

30
Nîmes ⇔ Aéroport Nîmes-Arles-Camargue

31
Nîmes ⇔ Bouillargues

32
Garons ⇔ Collège de Bouillargues --- Desserte Scolaire uniquement

33
Caissargues ⇔ Collège de Bouillargues --- Desserte Scolaire uniquement

34
Nîmes ⇔ Caissargues <> Garons <> St Gilles

35
Desserte scolaire interne St Gilles

36
Milhaud Lycée G. De Gaulles ⇔ Générac ⇔ St Gilles --- Desserte Scolaire uniquement

37
Nîmes ⇔ Générac

52
Nîmes ⇔ Caveirac <> Langlade <> St Dionisy

53
Nîmes ⇔ Caveirac <> Clarensac <> St Côme et Maruéjols

54
St Côme et Maruéjols ⇔ Collège de Clarensac --- Desserte Scolaire uniquement

55
Langlade ⇔ Collège de Clarensac --- Desserte Scolaire uniquement

56
Caveirac ⇔ Collège de Clarensac --- Desserte Scolaire uniquement

57
Caveirac <> Clarensac <> Langlade <> Lycée de Milhaud

61
Nîmes ⇔ La Calmette <> St Chaptes

Services

D'autres services connexes complètent les lignes principales afin d'assurer une desserte maximale de la ville :

  • Les 7 Collines : 22 lignes reliant les quartiers des garrigues au Réseau Principal. Dessert des quartiers à faible densité (quartiers dits des "mazets"...) avec des trajets systématiques et/ou sur résevation obligatoire (réservation au 04 66 29 27 29).
  • Les Collégiales : 8 lignes desservent en liaison directe avec différents quartiers, les principaux collèges et lycées de Nîmes.
  • La Citadine : Desserte circulaire des boulevards du centre ville à l'aide des Mercedes-Benz Cito à moteur hybride - Fréquence : 13 mn.
  • Les Navettes Nimenbus : Dessert les quartiers Beausoleil (Augusta), La Placette (Aurelia) et Capouchiné (Domitia) vers le Centre Ville de Nîmes - Fréquence : 35/45 mn.
  • La Navette Aéroport : Desserte de l'aéroport de Nîmes Arles Camargue (à Garons) à partir de plusieurs points de la ville (Feuchères, Esplanade, Gambetta, Pont de Vierne, Jaurès, Pierre Gamel et Zone Hotelière) TARIFICATION SPECIAL : 5€ le voyage.
  • Sans oublier les lignes Péri-Urbaines et les Navettes Intervillages qui desservent les villages de Nîmes Métropole.
  • Pour plus d'informations, vous pouvez contacter Tango au 0 820 22 30 30 ou alors par internet, sur le www.tangobus.fr

Liens externes

  • Portail des entreprises

 

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